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| 飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃退租準(zhǔn)則與實(shí)務(wù) |
| 發(fā)布時(shí)間：2015.08.21 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽次數(shù)： |
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商用飛機(jī)在經(jīng)營(yíng)性租賃到期退租過(guò)程中一個(gè)重點(diǎn)是確保飛機(jī)資產(chǎn)向下一任承租方的順利轉(zhuǎn)移。退租過(guò)程包括對(duì)飛機(jī)狀況及相關(guān)文件的查驗(yàn)，確保承租方按租賃合同條款履行相應(yīng)的義務(wù)。退租完滿結(jié)束后，出租方根據(jù)對(duì)承租方履約情況評(píng)測(cè)出具退租證明。 飛機(jī)退租過(guò)程耗時(shí)且極具挑戰(zhàn)性。所以提前安排好工作進(jìn)程很重要，這樣有利于出租方和承租方有效及時(shí)解決出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題。本文從出租方角度探討了有效管理飛機(jī)資產(chǎn)退租的相關(guān)準(zhǔn)則及實(shí)務(wù)，著重考慮了如何保證飛機(jī)技術(shù)完整性從而確保飛機(jī)資產(chǎn)再處置能力。 退租合同簡(jiǎn)介 通常情況下租賃合同詳細(xì)列出了飛機(jī)退租相關(guān)要求來(lái)確保資產(chǎn)順利再處置。其中一項(xiàng)基本要求是退租時(shí)期飛機(jī)按維修間隔計(jì)劃沒(méi)有C檢等大修安排，仍滿足適航要求可以正常飛行。租賃合同中諸如飛機(jī)實(shí)物及記錄文件狀況等技術(shù)性條款通常成為雙方談判的焦點(diǎn)，原因在于這些條款對(duì)租賃公司和航空公司來(lái)說(shuō)具有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義。 大多租賃合同包含解決飛機(jī)退租會(huì)議技術(shù)性需求的條款。任何遺漏或者延遲將會(huì)影響到出租方的資產(chǎn)再處置。退租技術(shù)性要求一般包括以下四類: 1．飛機(jī)實(shí)物：重點(diǎn)放在對(duì)飛機(jī)物理狀態(tài)的評(píng)估。 目視檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)，飛機(jī)部件及系統(tǒng)，客艙 現(xiàn)場(chǎng)檢查授權(quán)的修理和改裝 發(fā)動(dòng)機(jī)和APU孔探 2．文件記錄：重點(diǎn)放在審查飛機(jī)各項(xiàng)記錄是否符號(hào)租賃條款和適航當(dāng)局規(guī)定。 機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、起落架及其它部件現(xiàn)狀 D和SB當(dāng)前狀況 各類手冊(cè)現(xiàn)狀 各類證件現(xiàn)狀 主要修理、改裝情況 簽字或蓋章的報(bào)告 3．飛機(jī)性能:重點(diǎn)在向出租方展示飛機(jī)及各系統(tǒng)滿足合同中規(guī)定的運(yùn)行要求。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況及性能趨勢(shì)監(jiān)控 各級(jí)別檢修和時(shí)壽件狀況 飛機(jī)退租試飛（如需要） 系統(tǒng)功能和操作測(cè)試 4．飛機(jī)證書(shū)：重點(diǎn)確保飛機(jī)符合當(dāng)?shù)剡m航當(dāng)局要求，如果涉及到跨國(guó)租賃，還需要符合下一任承租方當(dāng)?shù)剡m航規(guī)定。 適航和出口適航證狀態(tài) 所有部件的EASA FORM 1或者FAA FORM 8130-3 STC（補(bǔ)充型號(hào)合格證） 退租階段分類 商用飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃合同中包含了一系列規(guī)定飛機(jī)到期退租標(biāo)準(zhǔn)的條款。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商必須遵守條款中規(guī)定的義務(wù)。退租階段按合同約定一般分為預(yù)退租時(shí)期和退租時(shí)期。 1．預(yù)退租時(shí)期 預(yù)退租會(huì)議 飛機(jī)記錄審查 飛機(jī)實(shí)物檢查 2．退租時(shí)期 退租時(shí)點(diǎn)飛機(jī)裝況 適航證狀況 退租檢和部件壽命 飛機(jī)文件和標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn) 預(yù)退租階段工作 該階段將會(huì)舉行一系列會(huì)議解決退租技術(shù)性問(wèn)題，比如實(shí)物檢查，記錄檢查，航空公司運(yùn)營(yíng)能力等，目的是評(píng)估并記錄飛機(jī)的狀態(tài)。 會(huì)議中出租方和租賃方會(huì)共同制定詳細(xì)計(jì)劃列出議程和時(shí)間表。同樣重要的是，為避免時(shí)間和預(yù)算上的失誤需要事先評(píng)估好各種意外的發(fā)生，建立相應(yīng)應(yīng)急機(jī)制。如有必要，會(huì)議還應(yīng)詳細(xì)分析飛機(jī)預(yù)期進(jìn)口國(guó)適航法規(guī)的符合性要求。預(yù)退租階段占整個(gè)飛機(jī)退租大部分時(shí)間，下圖表明整個(gè)過(guò)程中各階段時(shí)間關(guān)系。 運(yùn)行符合性要求 只有經(jīng)過(guò)適航監(jiān)管當(dāng)局批準(zhǔn)飛機(jī)及部件才能進(jìn)行商業(yè)飛行。國(guó)際民航組織規(guī)定了飛機(jī)運(yùn)行的最少設(shè)備組合，僅此還不夠，還需要符合進(jìn)口國(guó)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。一些國(guó)家對(duì)進(jìn)口飛機(jī)自己建立了特殊的要求，必須予以滿足。比如： 飛機(jī)機(jī)齡：一些國(guó)家對(duì)進(jìn)口飛機(jī)實(shí)行硬性機(jī)齡規(guī)定，一般在10到20年。 當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的標(biāo)牌和標(biāo)識(shí)：許多國(guó)家要求飛機(jī)標(biāo)牌和標(biāo)識(shí)使用當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言，方便乘客、機(jī)組及地面人員看懂。 計(jì)量單位:國(guó)際民航組織發(fā)布統(tǒng)一計(jì)量單位以防誤解。實(shí)際上許多國(guó)家航空工業(yè)計(jì)量體系與國(guó)際通用相左。 |
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